内罗毕的新华社新闻社 新华社记者Yan Yujing 在早晨的灯光下，长颈鹿不懈地穿过尼玛铁路的特殊高架桥孔，而少7.5米的码头足以让它们独立旅行。 3公里外，红外摄像机记录了一个动人的场景：犀牛女性和她的幼崽在人工指导的饮用水点中呆了一段时间，平静地穿过了被剥夺了非洲图腾的动物车道，并在肯尼亚栏杆构造的绿色发展中迷失了。 铁动脉的生态保护 肯尼亚标准铁路铁路项目由中国公路和桥梁工程有限公司设计和建造（从那里bsome“道路和桥梁”）是东非铁路网络不可或缺的一部分，包括蒙巴萨铁路和内马尔铁路项目。这是一条国际行李箱铁路，采用了中国标准，中国技术，中国管理，中国设备建设以及中国的运营和维护。铁路完成后，跨境的物流成本和运输的成本大大减少，并进一步推动了东非的区域连接过程和整合。 这是跨公园的内马尔铁路桥的第一阶段，该阶段于2025年4月27日在肯尼亚拍摄。新华社的照片记者李Yahui “肯尼亚有各种各样的野生动物，生态旅游是国民经济的重要支柱。因此，在整个项目的整个生命实施中，我们都非常重视生态保护。”肯尼亚Luqiao办公室的Ang助理总经理介绍了，为了防止火车与大型野生动物碰撞，该公司专门建立了野生动植物保护EAM采用一种设计使用桥梁而不是在铁路应通过的国家公园地区的道路的方法。整个Mombasa-Naibo铁路线​​都建造了79座桥梁，572个涵洞和900公里的保护围栏，以防止影响居民铁路和移动动物。 当蒙巴萨规划线-Aibo铁路与野生羚羊的迁移路线重叠时，已经给了中国工程师 - 铁路向南部15公里的移动，建造了9个桥梁，以将项目的成本增加12％，但释放了大量野生野菜的释放沟渠。在建造Neima铁路期间，Ddesign团队创造了“分层通道”的生态奇迹。 14个开放的动物通道已建立，地下铺设了150多个涵洞网络，并且在空中建立了6公里的半透明声学屏障，以产生三维运输网络。 东方智慧在建筑中铁路 据报道，在铁路建设期间，在对诸如动物和植物保护区等噪声敏感的区域中，严格禁止在夜间操作具有高噪音和振动的机械设备。首选具有低振动和低噪声的产品，并采用振动降低步骤以尽可能减少关节并减少车轮和金属之间影响的影响。所有运输车辆的步骤，例如cir粉篷布和浇水，以减少灰尘对空气质量以及周围动物和植物的影响。 “为了确保动物的安全，公司正在移动所有可以移动的资源，例如人类的设备和力量，风和土地。在努力保护旅客列车和货运的全部努力时，它允许野生动物安全地重新创造，并在他们的家中自由地自由地移动，以实现人类和生态。” lu qiaOkens说Nia的办公室。 图片显示，一架飞机在2025年5月16日在肯尼亚内罗毕国家公园的内马尔铁路桥的第一阶段飞行。新华社的照片记者李Yahui 在Chawo对生态敏感区域的杜马德部分中，中国建筑商开发了一种“振动唤醒装置”。当大象羊群接近铁路时，振动发生器会形成类似于天然地震的炎症波，引导大象羊群移动。在具有良好地质水存储条件的地区，土壤提取坑和采石场仍然是野生动物的阳光饮水点并保护动物调节区域。对于河马的居住保护，该项目暂停了“寂静的瓦楞铁路”，并定期抛光铁路以保持铁路以减少火车经过的噪音。更令人惊奇的 - 刺激是蒙巴萨湿地的特殊桥梁码头 - con在表面上被人造珊瑚礁孔覆盖的rete结构自然是由新的红树林生态系统在交通开放后形成的。 肯尼亚野生动物保护局局长埃鲁斯图斯·坎加（Erustus Kanga）称赞：“中国朋友不仅带来了铁的巨龙，而且还带有东方智慧的生态安全。” 教人们钓鱼并培养可持续的内生动力 “教人们如何钓鱼比教人们如何钓鱼是更好的。”在蒙巴萨（Mombasa）的红树林红树林中，由道路桥梁资助的社区巡逻队成长为1200人。在每年的“中非环境月”中，由中国专家设计的斯瓦希里语生态课程进入23所大中和中学。中国技术团队和《马赛指南》开发的“生态警告应用程序”帮助了37个游牧部落避免了建筑障碍的领域；在铁路沿线的社区中，由56个太阳能滴灌系统建造道路桥梁不仅为野生动物提供饮用水点，而且还将植物的牧场的产出增加了40％；当雨季到来时，中国青年和肯尼亚人经营的“公路建造者生态银行”开始忙碌 - 因为他们搬到工程混乱的一棵树，他们在国家公园里种了5棵树，植物的综合增加到230公顷。 “这种模式的'教导人中的人'的合作使环境意识能够从项目建设领域渗透到社会的整个质地，并为可持续发展培养内源性驱动力。”肯尼亚卢奇亚办公室说，这座长铁龙已经成为“联合国环境计划认证的可持续发展基础设施的基准”。 当货运的火车正确穿过长颈鹿羊群时，猎豹幼崽释放了涵洞，看到中国bu的山相撞第一次，世界目睹了中国在建立生态文明方面的解决方案。内罗毕国家公园负责人米利森·卡桑比（Millicent Cassambi）说：“中国人教我们的发展不是关于玩自然的，而是要找到双赢的节奏。”