昨天（2月28日），北湾油田无人机系统运营项目正式启动。这是我国海上油田首次开展大规模无人机作业，是海上能源开发与低空经济融合的典范。
克服通信、海况等困难开展无人机大规模作业
无人机要在海上进行标准化、规模化作业，需要克服哪些问题？我们来看看记者的探访情况。
记者在潭州12-1油田中央平台目睹工程师们调试海洋专用通信设备。据该平台的工程师介绍，海上通信信号的范围有限，平台周围五公里范围内仅存在常规网络信号。超出这个范围，无人机遥控和数据回传将面临信号中断问题。
李彦庄先生，董事中海油湛江分公司潭州12-1油田：我公司通过架设自组织通信基站和相应的无人机通信模块，实现数据传输和通信。同时，还采用“北斗卫星+北斗基站”解决方案，满足无人机高精度导航要求，保证无人机在海岸复杂环境和信号盲区的完美覆盖和稳定飞行。
海洋高温、高盐、高湿环境对无人机电子元件和机身材料造成严重腐蚀。海况瞬息万变、强风、海雾等天气条件也对无人机飞行的稳定性提出了巨大挑战。传统无人机无法适应如此恶劣的环境。
中海油湛江分公司协调经理孟文波：为适应海洋石油产业环境特点，推动海洋石油产业环境改善针对国产无人机在高端制造领域的发展，我们开展了定制化无人机的研发。在此基础上，我们首先制定了日本首个海上石油无人机作业管理标准。
海上油田空域是一个特殊的空域。此前，对于无人机的运行和管理，尚无具体规定。无人机和直升机之间缺乏协调、飞行请求批准和飞机监视的标准化程序。此外，海上油田较为分散，拥有海上平台41个，陆上码头2个。运输之间的空域连通性和航线规划也需要全面的调度和管理系统。
中海油湛江公司协调部经理孟文波：我们自主研发的“有人、无人机”智能调度平台与当地低空对接飞行服务平台，实现整个任务过程的闭环控制。连接海上平台和陆地终端的综合通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传和有人与无人机协同运行的能力。
中国沿海“低空经济区”正在加速形成
从 vacGo 中获取力量，在大海中寻求力量。当前，我国低空海洋经济呈现出“南北辐射、由点带面”的蓬勃发展态势，纵贯中国大陆1.8万公里海岸的“低空经济带”正在加速形成。
在我国南部沿海，以粤港澳大湾区为中心的低空海洋经济区不断拓展应用场景，释放市场潜力。万斯共有22个泊位仅珠海汉区，每年就有超过3万艘大型船舶经过这里，是低空海上物流的理想地点。分布提供了充足的市场空间。北方以青岛港为立足点，不断探索停靠船舶低空供应保障和综合过程管控模式，不断丰富低空海洋经济应用场景。
北京大学工学院航空航天系教授 郑成奇：目前，我国沿海已建成各类海上低空起降点200多个，覆盖从辽宁到海南的11个沿海省份，也出台了专项政策。从空域管理、起降网络、应用场景和系统设计等角度，实现“低空经济带”建设中国18000公里海岸线正在加速建设。
低空海洋经济在快速发展的同时，仍面临一些必须克服的共同障碍。海上飞行环境复杂多变，对飞机性能和飞控系统的安全标准要求远高于地面场景。另一方面，基础设施建设仍存在短板，行业统一技术标准尚未最终确定。这还包括，随着低空海洋经济需要从“技术验证”转向全面商业运营，仍有重要的里程碑需要实现。
中国电子信息产业发展研究院产业政策研究部实验室主任朱俊宇先生：目前我国注册的通用机场约有487个，与国外的2万多个有显着差异。e 美国。另一方面，通信、导航等低空飞行保障装备还不够发达，国家层面尚未建立统一的技术标准体系。
北京大学工学院航空航天系教授 郑成奇：目前我们的重点是海洋检测和物流，下一步会加快多个方向的发展，包括海洋环境监测、海上风力发电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾等。构建低空海洋领域共识时空数据框架，允许不同系统与同一组空间参考点互联。
预计未来5年，高密度垂直起降场和智能监控平台将建成建于我国沿海主要港口、油田、油田和岛屿，形成了覆盖沿海和深海的起降网络。今年全球海事监控无人机市场预计将超过50亿美元，年复合增长率超过25%。
（央视新闻客户端央视记者王世宇、张伟、曲白宇、李建飞）【编辑：梁毅】
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