所谓“锁定座位”，是指航空公司将经济舱的舒适座位，如前排、靠窗座位或过道座位等置于“锁定”状态。旅客购票后不能免费选择，必须通过兑换或支付里程来解锁。
11月21日，江苏省消保委对东航、南航、国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等10家航空公司进行网上约谈，反映了机票“堵座”服务市场存在优质座位过度堵塞、机票机制解锁欺诈支付、信息不透明、权益设置不透明等四大问题。还有义务。
航空公司为何“封航”“entos”？这背后是否隐藏着收费图谋？消费者如何维护自己的合法权益？近日，记者圣钱宝对此进行了调查。
普通乘客经常会遇到“座位被锁”的情况。
关于增加座位预订费的问题
金先生是一名上班族，最近经常出差，一直乘坐东航、国航、西藏航空等航空公司的航班，但每次登机都遇到“卡纸”。
金先生表示，对于普通航班，航班起飞前48小时将通过短信通知旅客，并立即开始网上值机和选座。 “对于2-3小时的飞行来说，靠窗的座位是最好的，但无论你提前多久选座，第一排靠窗的座位都被挡住了，只剩下你一个人，只能在后排第五排或第六排靠窗的座位。”
Jin不喜欢坐在后排，因为他担心后排的噪音和颠簸。然而，前排靠窗的座位是关闭的，让我陷入了困境。
“如果你想解锁窗海“你需要扣积分或者加钱。”金觉得，这种方式无形中提高了机票的价格。而且“堵座”的情况也太多了，飞机上从前排到中间靠窗的座位，每个座位都被堵住了，消费者的选择余地很小。
同样是上班族的吴先生，在出差期间就有过座位被锁的不愉快经历。最近，他从杭州去北京，“座位已满”，就遇到了这样的情况。 “我喜欢走廊的位置，可以舒适地进入卫生间，但飞机第一排的过道位置被遮挡，只能向后调整。
吴先生从杭州飞往北京时坐在第23排，从北京返回杭州时坐在第41排。
吴先生表示，为了避免“堵座”，他特意选择了一家大型知名航空公司，而且票价也不便宜。然而，最终的议席选举结果“并不十分理想”。想选择的还是关闭的。”
吴先生表示，他理解航空公司给予高级卡（航空公司会员系统中的最高地位，主要指银卡、金卡、白金卡会员，可优先订座、优先登机等）用户的优惠。 “但作为一名常旅客，你不能为了获得高端航空卡而放弃利润更高的航班。”他认为航空公司应该考虑普通消费者选座的公平性。
“石板混乱”何时结束？
一些航空公司已经在考虑优化计划
针对“堵座混乱”的情况，记者拨打了国内多家航空公司的客服电话给消费者。
国航客服表示，整个座位安排以实际售票为准，无法直接回答“座位是否被挡”。 “客户可以通过 Air Ch 登录预选座位或提前三天致电客服预选航班座位。有些乘客可以提前选择座位，而另一些乘客则不能。 “客服建议，如果旅客发现自己出现‘座位被堵’的情况，可以拨打热线电话进行查询。
海南航空客服表示：“经济舱1至7排，不能在网上自由选座，需要从旅客账户中兑换积分。”这是海南航空所有航班经济舱的规定。她说，旅客在线下办理登机手续后，到柜台询问工作人员是否有空位。我建议他们可以帮我检查一下。您也可以选择前排的座位，但您必须查看当时的座位情况。
记者还致电深航客服，解释了座位锁的原因，并给出了为老年乘客保留座位以及紧急情况下的保护等理由。关于具体比例对于石膏板，服务商客服没有给出明确答复，并表示：“每个航班情况不同，没有具体数据，需要现场调整。”
有专家指出，航空公司的“堵座”做法，看似服务层级碎片化，实际上是一种变相增加收入的手段，损害了旅客的合法权益。
记者联系几家航空公司时，一位航空公司代表告诉他：“我们已经在考虑和优化这个问题，具体的改进措施一旦确定就会公布。”
吉祥航空回应称，正在按照消保委要求进行自查、自纠并组织相关规定，目前正在进行内部评估。
此前，川航向媒体再次确认，其主要部门正在根据前期与消保会互动的基础上，有序开展相关工作，并将按约定日期向消保会提出后续意见。
专家：“堵刀”现象很常见
然而，规则必须事先众所周知且清楚。
事实上，航空公司“堵单”并不是什么新鲜现象。民航专家李汉明告诉钱报记者，几乎普遍，从欧美传统的全服务航空公司（汉莎航空、联合航空等），到亚洲各大航空公司（新加坡航空、全日空航空等），以及全球各地的廉价航空公司（瑞安航空、亚洲航空等），都对优先座位或标准座位的“优先座位”收取费用。
低成本航空公司的收费也“非常分层”，不仅收取选座费用，还对优先登机和随身行李等基本服务收取额外费用。
许多航空公司不提供基本服务经济舱的餐饮选择服务。它只能在办理入住时自动分配。如果需要选座的话，需要付费。有。
相比之下，中国各大全服务航空公司的做法则更为温和：大部分座位都是自由选择（部分座位需要积分兑换），免费行李额保障、提供基本餐食等权利均不减少，而且免费服务的范围比一些国际航空公司要广泛得多。
“这种‘基本费率+可选服务’的模式多年来在交通、酒店等众多服务行业已是通行做法，既保障了价格敏感群体的基本需求，又迎合了高需求群体的体验追求，实现了不同消费群体之间的利益平衡。”李汉明表示，航空公司通过对部分座位单独收费，可以降低基本票价，满足更多旅客。旅客的基本出行需求。
的库那么，我们需要平衡公平和效率。
新成立的民航智库专家林志杰表示，航空公司“堵座”的比例应该不会太高。他表示，应严格控制“固定席位”比例。此外，会员可以出售或使用20%至30%的增值席位，但必须事先熟知并明确规定规则。
浙江省清华大学长三角研究院新经济研究中心副主任卢淼表示，在保障知情权的情况下，需要分级服务。座位属于航空公司，航空公司根据成本结构和资源稀缺程度享有差异化价格，但价格必须透明、规则明确、选择先进。这既尊重了愿意付费的旅客的权利，也保证了普通旅客公平获得基本服务。其次，应为有儿童、老年乘客、残疾人等的家庭预留一些公共座位。例如，在飞机经济舱，必须预留大约50%的靠窗、过道和前排座位，以保护这些有需要的乘客。
卢淼表示，有关部门决定将明确选座服务规范，包括“锁定座位”比例上限、解锁条件、信息披露义务、航空公司会员权益和里程等。他建议可以明确积分的权利，并表示：“这将减少消费者认为自己被重复收费的感觉，并减少纠纷。”
记者 张兰陈伟 来源：钱江晚报 【编辑：胡汉晓】
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